Nouveau pour 2027 : le Jeep Cherokee Trailhawk se joint à la gamme
12 octobre 2026,
Les acheteurs québécois qui veulent un seul VUS pour les trajets scolaires, l’autoroute et le chemin forestier ont maintenant un nouveau Jeep à considérer. Le Cherokee Trailhawk 2027 allie une motorisation hybride à l’équipement hors route que les acheteurs de Trailhawk sont en droit d’attendre.
Ce guide présente ce qui est confirmé à son sujet, ce qui est livré de série et ce qu’il faut savoir à l’approche de son arrivée dans les salles de montre du Québec.
Ce qui est confirmé au sujet du Cherokee Trailhawk
Le Trailhawk est la version de la gamme Cherokee conçue pour les terrains difficiles. Sa puissance provient d’un quatre cylindres hybride turbocompressé de 1,6 L. Le moteur développe 177 ch et 221 lb-pi de couple, et le système hybride complet livre 210 ch et 230 lb-pi.
Une transmission eCVT à répartition de puissance achemine la puissance vers un système à quatre roues motrices. La batterie de 1,08 kWh se recharge grâce au freinage régénérateur : il n’y a donc rien à brancher. Le moteur roule à l’essence ordinaire à indice d’octane 87.
L’estimation de la marque Jeep pour la consommation de carburant est de 7,5 L/100 km en cycle mixte. La certification finale de RNCan est toujours en attente ; considérez donc ce chiffre, pour l’instant, comme celui de la marque elle-même.
Ce qui en fait un Trailhawk
C’est sur le plan de l’équipement que cette version se démarque. Le système Jeep Active Drive II avec mode Lock fonctionne avec une boîte de transfert à deux rapports. Celle-ci offre une gamme basse de 2,92 et un rapport de reptation de 37,5:1, de sorte que les montées escarpées, meubles ou rocailleuses ne dépendent pas d’un freinage constant. Un essieu arrière à verrouillage électronique et les modes Selec-Terrain (Auto, Sport, Neige, Sable/Boue, Roche) sont aussi de série.
Sous la caisse, des plaques de protection en acier protègent l’essieu avant, le câblage et le réservoir de carburant. Une plaque de protection distincte couvre la batterie hybride. Une suspension surélevée de 1 po (2,5 cm) et des pneus tout-terrain 245/65R17 montés sur des jantes de 17 po complètent l’ensemble.
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Donnée hors route |
Trailhawk |
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Garde au sol |
227 mm |
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Angle d’attaque |
28,8° |
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Angle ventral |
21,9° |
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Angle de fuite |
31,8° |
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Profondeur de passage à gué |
609 mm |
La profondeur de passage à gué est une première dans le segment : le Cherokee Trailhawk est le seul VUS de sa catégorie à offrir une cote de 609 mm. L’écusson Trail Rated découle de travaux de validation menés à Sand Hollow et à Moab, bien au-delà de ce que la plupart des propriétaires tenteront un jour.
Style, habitacle et confort de série
Le Trailhawk a sa propre calandre avant, avec une partie supérieure noir lustré. Des crochets de remorquage rouges sont installés à l’avant et à l’arrière, et un graphisme Trailhawk antireflet orne le capot.
À l’intérieur, la sellerie Mantis Green s’accompagne de coutures décoratives rouges et d’un logo embossé. Le sélecteur rotatif arbore une finition Black Spun Aluminum avec une bordure Radical Red.
La plupart des équipements que vous voudrez pour l’usage quotidien sont de série :
- Un groupe d’instruments numérique de 10,25 po et un écran d’infodivertissement de 12,3 po
- Des sièges avant chauffants et un volant chauffant
- Des sièges et des rétroviseurs à mémoire, ainsi qu’un hayon à commande électrique activé par le pied
- Des phares et des feux arrière à DEL, avec phares antibrouillard
Ensembles et aspect pratique au quotidien
Trois ensembles optionnels bonifient le Trailhawk. L’ensemble Sun and Sound ajoute un toit ouvrant à double panneau et un système audio Alpine haut de gamme. Le groupe Advanced Pro Tech ajoute des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, des lave-caméras avant et arrière et une caméra à 360 degrés. L’ensemble de remorquage permet d’atteindre la capacité de remorquage de 3 500 lb (1 587 kg).
L’habitacle compte cinq places. Le volume de chargement est de 835,1 L derrière la deuxième rangée et de 1 760,7 L lorsque les sièges sont rabattus. La hauteur de seuil de chargement est de 918 mm, et la charge utile est de 363 kg. Avec ses 12,2 m, le diamètre de braquage convient aux stationnements exigus comme aux sentiers étroits.
Ce que les acheteurs doivent savoir dès maintenant
Pour les conducteurs québécois, le système hybride est l’argument pratique. L’essence ordinaire, l’absence de prise et un réservoir de 51,9 L font du Trailhawk un véhicule adapté à une routine ordinaire. L’équipement hors route est là quand vous le voulez.
Le Cherokee Trailhawk sera construit au Mexique, au complexe d’assemblage de Toluca de Stellantis. Il entrera en production plus tard cette année, et les clients canadiens pourront passer des commandes plus tard cette année.
Votre prochain pas vers le Cherokee Trailhawk 2027
Le Cherokee Trailhawk 2027 réunit dans un même VUS à cinq places un système hybride de 210 ch, une boîte de transfert à deux rapports, un essieu arrière à verrouillage et un ensemble complet de plaques de protection. Pour les conducteurs qui veulent allier efficacité et véritables aptitudes, c’est le Jeep à choisir.
Passez chez St-Hyacinthe Chrysler, à Saint-Hyacinthe, pour vous renseigner sur la commande du Cherokee Trailhawk et discuter des options de financement.
