Le moteur SIXPACK du Dodge Charger R/T 2027 livre 420 ch et un rouage intégral — ce que ça change pour les amateurs de muscle car au Québec
23 juin 2026,
L’ère du V8 est révolue. À sa place, le Dodge Charger R/T 2027 arrive avec un six-cylindres en ligne biturbo de 3,0 L qui surpasse le moteur qu’il remplace de 50 chevaux et 73 lb-pi de couple. Pour les conducteurs au Québec qui veulent un vrai muscle car, le SIXPACK est la raison de s’y intéresser.
Ce n’est pas une histoire de dépréciation cylindrée. C’est l’histoire de ce que la suralimentation apporte à un moteur de performance — ce qu’un V8 atmosphérique ne peut tout simplement pas égaler à bas régime.
Ce qu’est le moteur SIXPACK
Le SIXPACK est un six-cylindres en ligne biturbo Hurricane de 3,0 L qui, dans le Dodge Charger R/T, produit 420 ch et 468 lb-pi de couple. Cette puissance fait du R/T le muscle car avec la plus grande puissance de série, selon Dodge. Le nom SIXPACK est un clin d’œil délibéré à l’histoire des performances Dodge, actualisé avec une architecture moderne à induction forcée.
La famille de moteurs se décline en deux calibrations dans la gamme Charger. Le R/T utilise la version à puissance standard ; le Scat Pack reçoit le SIXPACK H.O. à haute puissance, qui pousse jusqu’à 550 ch et 531 lb-pi.
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Version |
Moteur |
Puissance |
Couple |
0-97 km/h |
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Charger R/T |
6 cyl. en ligne 3,0 L biturbo (SIXPACK) |
420 ch |
468 lb-pi |
4,6 s |
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Charger Scat Pack |
6 cyl. en ligne 3,0 L biturbo (SIXPACK H.O.) |
550 ch |
531 lb-pi |
3,9 s |
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Charger Daytona Scat Pack |
Électrique |
670 ch |
627 lb-pi |
3,3 s |
Comment le SIXPACK délivre sa puissance
Les deux turbos atteignent 22 psi de pression maximale, et le couple plein est disponible à 2 500 tr/min. Ce point de couple bas est la différence clé avec le HEMI 5,7 L que le R/T utilisait auparavant : là où l’ancien V8 développait sa puissance plus haut dans la plage de régimes, le SIXPACK charge le couple dès le bas et le maintient. Les 468 lb-pi sont disponibles avant la fin de la plupart des bretelles d’autoroute.
Un différentiel arrière à glissement limité mécanique gère la traction sur le pont arrière, en complément du rouage intégral de série pour maintenir la puissance ancrée au sol. En appuyant sur un bouton, un mode propulsion à la demande envoie 100 % du couple aux roues arrière pour les conducteurs qui veulent un feeling de muscle car plus traditionnel, ou qui veulent utiliser le contrôle de départ et le Line Lock disponibles pour la conduite haute performance.
- Pression maximale : 22 psi
- Couple plein disponible : 2 500 tr/min
- 0-97 km/h : 4,6 secondes ; quart de mille : 12,9 secondes
- Groupe motopropulseur : rouage intégral de série avec mode propulsion à la demande
Pourquoi le SIXPACK compte pour la conduite au quotidien
Le couple à bas régime, c’est ce qu’on ressent dans la circulation, à une entrée d’autoroute et à un arrêt en roulant. Le point de couple à 2 500 tr/min du SIXPACK signifie que la réponse est disponible presque immédiatement, sans attendre que le moteur monte dans la plage de puissance. C’est une différence tangible par rapport au comportement d’un gros moteur atmosphérique à grande cylindrée en usage quotidien.
Le gain par rapport au R/T précédent est concret : +50 ch et +73 lb-pi de couple. La voiture est nettement plus rapide, pas marginalement, et elle apporte cette amélioration sur un châssis moderne à rouage intégral avec comportement en propulsion sélectionnable par le conducteur.
Pour 2027, le R/T arrive également avec plus de 25 nouvelles options de personnalisation d’usine. Parmi les nouveaux choix : des sièges en cuir performance Petrol Blue, des ceintures de sécurité Rouge Démoniaque dans toute la gamme, un capot peint en noir satiné exclusif aux modèles à motorisation SIXPACK, et une gamme élargie de graphiques Mopar d’usine : bandes latérales « Charger » et doubles bandes en rouge brillant, noir satiné et blanc satiné. Des étriers de frein orange et noirs avec ensembles Brembo seront disponibles à disponibilité tardive.
À qui le R/T SIXPACK convient le mieux
Le R/T est la porte d’entrée dans la propriété d’un Charger à motorisation SIXPACK, et c’est le bon choix pour un conducteur qui veut de vraies performances de muscle car sans passer au territoire du Scat Pack. Avec 420 ch et un 0-97 km/h en 4,6 secondes, le R/T n’est pas une version compromise du Charger. C’est une voiture rapide selon toute mesure raisonnable.
La montée vers le Scat Pack ajoute 130 ch et réduit le 0-97 km/h à 3,9 secondes, ce qui compte pour les conducteurs de circuit ou ceux qui utiliseront régulièrement le contrôle de départ et le groupe de tenue de route haute performance. Pour les navetteurs et les conducteurs du week-end au Québec qui veulent le caractère du muscle car et la traction du rouage intégral en toute saison, la combinaison de couple à bas régime, de propulsion à la demande et de 420 ch du R/T est la réponse pratique.
Le Daytona Scat Pack, avec 670 ch et 430 km d’autonomie électrique, s’adresse à un acheteur entièrement différent avec des priorités distinctes.
Le Dodge Charger 2027 est assemblé à l’usine d’assemblage de Windsor, au Canada.
Le Dodge Charger R/T à motorisation SIXPACK arrive dans les concessions du Québec
Le Dodge Charger R/T 2027 représente une véritable avancée dans les performances du muscle car : plus de puissance, plus de couple livré plus tôt, traction par rouage intégral et plus de personnalisation d’usine que le Charger n’en a jamais offert auparavant. Les commandes pour la gamme à motorisation SIXPACK sont ouvertes dès maintenant pour le Canada.
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